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  ·外贸新人的必备的17大集装箱知识

  
  集装箱在进出口货物运输中应用广泛,下面是一些有关集装箱货运方面常识:

    1、集装箱(container)所谓集装箱,是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物,可直接在发货人的仓库装货,运到收货人的仓库卸货,中途更换车、船时,无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分,有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等;按制造材料分,有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等;按结构分,有折叠式集装箱、固定式集装箱等,在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等;按总重分,有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。

  2、集装箱外尺寸(container's overall external dimensions)包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。

  3、集装箱内尺寸(container's internal dimensions)集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离,宽度为两内侧衬板之间的距离,长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。

  4、集装箱内容积(container's unobstructed capacity)按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱,由于结构和制造材料的不同,其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。

  5、集装箱计算单位(twenty-feet equivalent units简称:TEU)又称20英尺换算单位,是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输,都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化,把20英尺集装箱作为一个计算单位,40尺集装箱作为两个计算单位,以利统一计算集装箱的营运量。

  6、集装箱租赁(container leasing)即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱,与使用人,一般是船公司或货主,为承租的一方,双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁,国际上有多种不同的方式,总括起来有:程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。

  7、集装箱装卸区(container terminal)是集装箱运输中,箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托,进行下列各项业务:

  (1)对整箱货运的交换、保管;

  (2)设有集装箱货运站者,办理拼箱货的交接;

  (3)安排集装箱船的靠泊,装卸集装箱,每航次编制配载图;

  (4)办理有关货运单证的编签;

  (5)编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证;

  (6)办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修,以及空箱的清扫、熏蒸等工作;

  (7)空箱的收发、存贮和保管;

  (8)安排空箱和重箱在堆场的堆码,及编制场地分配计划;

  (9)其他有关业务工作。

  集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。

  8、集装箱前方堆场(marshalling yard)是指在集装箱码头前方,为加速船舶装卸作业,暂时堆放集装箱的场地。其作用是:当集装箱船到港前,有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放,卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方,以加速船舶装卸作业。

   9、集装箱后方堆场(container yard)集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场,统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所(实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的)。

  10、空箱堆场(van pool)专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营,也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家,经营这种空箱堆场,须向航运公会声明。

  11、中转站或内路站(container depot or inland depot)海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外,其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量,包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。

  12、集装箱货运站(container freight station简称:CFS)为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务:

  (1)拼箱货的理货和交接;

  (2)对货物外表检验如有异状时,就办理批注;

  (3)拼箱货的配箱积载和装箱;

  (4)进口拆箱货的拆箱和保管;

  (5)代承运人加铅封并签发站收据;

  (6)办理各项单证和编制等。

  13、托运人责任(shipper's liabilities)托运人在集装箱运输中应有的责任,这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有:

  (1)应保证所报货运资料的正确和完整;

  (2)承运人有权核对箱内所装货物,因核对而发生的费用,有托运人承担;

  (3)海关或其他权力机关开箱检查,其费用和由此发生货损货差,由托运人承担;

  (4)如集装箱货不满,或是垫衬不良,积载不当,或是装了不适于集装箱运输的货物,因而引起货损、货差,概由托运人负责;

  (5)如使用了托运人自有的不适航的集装箱,所引起的货损事故,应由托运人负责;

  (6)在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害,应由托运人负责赔偿。

  14、责任限制(limits of liability)集装箱运输中发生货损货差,承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例:如果提单上没有列明箱内所装货物的件数,每箱作为一个理赔计算单位;如提单上列明箱内载货件数的,仍按件数计算;如果货物的损坏和灭失,不属海运,而是在内陆运输中发生的,则按陆上运输最高赔偿额办理;如集装箱是由托运人所有或提供时,遇有灭失或损坏,其责任确属承运人应承担者,亦应视作一个理赔计算单位。

  15、同一责任制(uniformliabilitysystem)联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度,统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任,即货损货差不论发生在哪一个运输阶段,都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段,联运承运人在赔偿以后,可以向该段运输的实际承运人追偿。

  16、网状责任制(network liability system)联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度,签发联运提单的承运人,虽然对货方仍负全程运输的责任,但遇损害赔偿不象同一责任制那样,而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如,损害发生在海上运输阶段,按国际货运规则办理;如发生在铁路或公路运输阶段,则按有关国际法或国内法处理。

  17、航运公会集装箱规则(container rules of freight conference)在一些国家集装箱船航线上,各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输,都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。这些规则,是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。因此,各公会的规则内容各不相同,但基本精神是相同的,即船货双方的责任是一样的。规则内容一般包括以下几个方面:

  (1)集装箱装卸港,集散运输;

  (2)集装箱运输专用术语解释;

  (3)各种运输交接方式船货双方责任;

  (4)订舱手续及货运资料申报;

  (5)各类条款包括提单,加批条款,港口条款和意外条款;

  (6)提单签发;

  (7)设备交接手续,使用免费时间和滞期费计收;

  (8)交货手续;

  (9)运费计算方法及支付;

  (10)各种费用项目计收办法,费率变更规定.

[2011年 2月22日 10 : 29]      评论:[0] | 浏览:[1531]
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