货代操作中的常见附加费

１、ORC：origin receiving charge（广东省内各港或华南地区）直接收货附加费。凡从广东省或华南地区（福建、广西、广东、海南）港口起撸ㄊ肇洠┱弑厥眨希遥 
注：除广东收ＯＲＣ外，现在南方各港也均收，如：海南、广西、福建 
2002年的ORC：去东南亚 RMB 370/560/20’/40’ 
去欧美 USD 141/269/20’/40’ 
e.g.：从昆明陆咧林猩窖b船之货也收ORC 
２、SPSC：Shanghai Port Surcharge　上海港附加费，其性质同南方的ORC，只是名称不同，收货地不同（SPSC：收货地于上海） 
３、PSS：Peak Season Surcharge：旺季附加费。Peak：尖峰 
４、DDC：Destination Delivery Charge 到港（目的港）提货费（实为目的港之码头附加费） 
５、THC：Terminal（码头）Handling Charge 码头操作（吊柜）费 
注：ORC、SPSC、DDC、THC等从名称上看似为码头收的，实质上是船公司巧立名目，间接提升Ｏ／Ｆ（ocean freight）（海哔M） 
６、FAF：Fuel（燃油）Adjusted Factor 燃油价格调整附加费。日线常用，性质同BAF 
７、BAF：Bunker（燃油）adjusted factor 注：BAF=FAF 不同人有不同叫法 
８、EBS：Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费　 
注：EBS≠BAF EBS≠FAF 
EBS系于BAF（FAF）基础上加收的。当燃油费涨得不很厉害时仅收BAF（FAF）；当油价奇高时（如：US$28/桶以上）则同时收BAF与EBS 
９、REF：退佣费　全写自猜为　 
Rebate Fee Rebate：回扣　 
Forwarder 给 Shipper（客户）rebate；有的Carrier 给Forwarder rebate 
10、PCTF=PTF 少部分写为PCS。三个含义均为巴拿马吆痈郊淤M。 
PCTF、PTF全称Panama Canal Transit Fee，PCS：Panama Canal Surcharge 
注：去East Coast（美东）若采用A/W（All water全水路）方式运输。 
则必Transit（通过）Panama Canal；另一条去E.C（美东）之路：于W.C（美西）卸船中转铁路。 
11、***：***ument 文件费＝***ument Transfer（转换、传递）Fee （但不简写DTF！） 按BL（Bill）即Set（套）收。一套单叫：One bill或One Set 
12、DTHC：Destination THC 目的港码头费与DDC差不多 
13、TAR：战争附加费 Temporary（临时的≈Provisional）Additional Risks 本义为“临时附加费风险”实指战争附加费 
14、GRI：综合费率上涨附加费（美、南美线收）类似PSS于旺季收，一般为US$15左右 
15、CUC：底盘费。可能指车船直接换装时的吊装吊卸费 
16、ARB：中转费 
T/S：中转费 Transship 
ITL：中转费　可能指美线货，于W.C卸船后转内陆铁 
另：INT’L=International 
ARB：大船转驳船时产生 
Eg：大船至Rotterdam卸、装feeder（支线驳船）至Dublin都柏林 (Ireland)。From Rotterdam to Dublin之哔M为ＡＲＢ 
17、IAC：直航附加费（美加） 
18、FAF：日本线才收此费。别的收ＢＡＦ。但现在美线、欧地线也有人将BAF称作FAF。 
19、IFA：临时燃油附加费 
20、EBA：Emergency Bunker Adjustor 非洲，中、南美洲线收取 
EBS：澳洲等线收 
21、PCS：港口拥挤附加费。大部分情况下，大多数人用它指Port Congestion（拥挤）Surcharge 用于Israel India &中、南美洲（落后地区，港口作业率低） 
另：pcs还指pieces(件)。 
22、ACC：走廊附加费。从LBH（Long Beach）、LAX（Los Angeles）中转至加州（California）亚利桑那州（Arizona）内华达州（Nevada）的货收 
23、GRR：General Rate Restoration（修复）：YM Line：（阳明公司）于旺季收的。 
24、ISP：Inspection （植检商检费） 
25、YAS：Yen（日元）Adjustment Surcharge日元贬值附加费 
26、AMS：America Manifest System（美国舱单系统）。2003年美“反恐”的需要，规定Carrier（船公司）必于sailing time前24hrs将货物资料通过AMS系统报美国海关（凡运往或经由USA之货）（货物资料必反映真正的shipper consignee。此二栏不可填货代或其代理人）而Forwarder则须于sailing time 48hrs前将资料（文件）报给Carrier（称为“文件的cut-off时间比此水船的sailing time早48hrs”）forwarder因为此规定而向货主收取AMS附加费，通常约USD25/bill。 
27、B.B Break Bulk以散货方式收货、交货、不使用货柜运输。

宁波港口费用明细表

  
宁波港 场装费 码头费 熏蒸费 报关费 单证费 商检费 冷柜验箱费
20'GP   400    135    800     50    100    100    340
40'GP   700     220   1320    50    100    100    430
40'H    700    220    1320    50    100    100    430
单位：元 

货代概念问题
呵呵，谈谈自己的看法，希望给网友一点参考
1，货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。
2，货代与物流（第三方）、货运公司本质上是一样的。
3，货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作
4，货代有一级与二级之分，一级货代有美金***，二级没有而且必须要到国税局***。
5，一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只***了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了。。。。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。
6，有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。
7，货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。

8，口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。

9，货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的
10，报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！
11，货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，***终还是要通过货代做的
12，拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。
13，无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的， 后者是外经贸核准的，前着可开海运***票，，后者只能用代理***。二者口可以开美金***。但要是都可以的话，那只能选其一。
14，无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的什么
15，选择货代主要看他的服务，服务是***，价格当然也希望便宜，价廉物美嘛。所以一代也好，二代也好，无船也好，你要你觉的合适自己口位那是没什么关系，希望大家能找到自己喜欢的货代。