从某种意义上说 ，汽车的底盘比发动机更重要 。想想看 ，如果机器的动力不足 ，顶多是车子跑不快 ，而如果底盘设计得不好 ，轻则舒适性变差 ，严重得甚至会危及行车安全。
   所以说 ，做了动力提升的车辆 ，底盘一定要做相应的改装 。
    在动手之前 ，我们先来看看威姿原车的装备 。
紧凑型车真正的优势在于机动 、灵活 。尤其是在拥挤的城市里 。威姿采用齿轮齿条液压助力转向系统 ，***小转弯直径只有8.6m ，这在国产车里可以算是***小的 。前后悬架分别是麦弗逊***式和拖曳臂式半***式 ，制动系统为前盘后鼓带ABS 。轮胎型号是175/65R14 。
    ***悬架一定比半***悬架好吗 ？未必 ！威姿驾驶起来整体感强 ，悬架对路面振动的吸收效果比较好 ，转弯时基本上能做到车随人愿 。
    还有提升的潜力吗 ？当然 ！因为原车悬架的设计更多地偏向舒适性方面的考虑 ，在激烈的操控动作下 ，车身侧倾比较大 ，轮胎侧壁的变形也比较明显 。
    首先 ，我们更换了四根铰牙避振 。它***的优点是可以在一定范围内自由调节车身高度和避振器的硬度 ，如果车子在城市中作为日常的交通工具 ，我们可以把避振调软一些 ，还可以加大离地间隙以获得更好的通过性；而在赛道上飙车时 ，我们又可以把它调校成接近赛车的特性 。这套铰牙避振可不便宜 ，5000多元一根 ，全车做下来要2万多块 ！
    悬架变硬了 ，避振器支座处的钢板必须要相应地加强 。很多人就是因为忽略了这一步 ，在高速驶过坑洼路段时 ，避振器从支座上端顶了出来 ，把发动机罩顶了个鼓包 。
    接下来再装个顶巴 。顶巴是个音 、意结合的译法 ，英文原文是Top Bar 。它是一根横亘发动机舱的非常结实的金属横梁 ，两端固定在避振器的支座处 。它和两根避振器以及车底的平衡杆一起构成了一个梯形——这是一种非常稳定的结构 ，可以有效地减少急转弯时悬架的变形和车身的侧倾 。
    做了这么多工作 ，车子的外观还一点而没变 。别急 ，现在我们就让威姿的四只脚变得更加时尚 。更换轮胎时又一个原则必须遵循：轮胎外径的改变不能超过3 ！一般来说 ，威姿可以更换的***的轮胎是195/50R16 ，如果把车身稍微改一下 ，205/40ZR17的轮胎也能装进去 。换上大尺寸的轮胎和轮毂的确很提气 ，但有一点要小心 ，扁平比越低的轮胎对路面质量要求越高 ，在恶劣路面上行驶极易发生起鼓包甚至爆胎等问题 ，同时 ，低扁平比的轮胎舒适性有所下降 ，这点一定要有思想准备 。
    换上205/40ZR17的轮胎之后 ，我上路体验了一把 。感觉的确不一样 ，车子像吸尘器一样牢牢贴在地面上 ，路面的每一点振动都毫无保留地传递到车身上 ，转向比原来略微沉了一点 ，但基本上还能接受 ，但***的问题是 ，由于转向系统的干涉 ，车子的转弯直径明显变大 。没办法 ，我们只好把这套超酷的轮胎和轮毂换了下来 。
    虽然没有尾翼和大包围 ，但这辆威姿已经变成一辆准赛车了 。既然这样 ，干脆让它酷到底 ，换一套赛车专用的斗式座椅 。
    在众多赛车座椅里 ，Sparco可是个响当当的牌子 ，它采用碳纤维材质 ，重量轻 ，承托力强 ，还有耐磨损 、阻燃等许多优点 ，但缺点同样也很明显：首先是舒适性差 ，它几乎没有任何柔软的承托部位 ，整个钢板一块 ！再就是价格奇贵 ，一只座椅要价25000元 ，这还只是Sparco的中档产品 ！
    从这个改装项目开始以来 ，这是花费***的一次 ，但也是***过瘾的一次 。眼见着这辆威姿一步步变成了一个外柔内刚的小精灵 ，我们都按耐不住心中的喜悦 。为什么不能让她的大眼睛更有神呢 ？

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