环塔拉力赛中经常看到许多赛车改双减震，可是许多车辆还是经常一个戈壁赛段下来，八根减震器都坏了，几个赛段下来备用的减震器都用完。反观那些只用单减震改装的赛车，减震器连用了几个赛段却没有太大的衰减。到底改装出了什麽问题？难道减震不是越多越好吗？
 
    想要改装多减震器，首先必须要了解减震器的效应跟原理。减震器的基本原理就是利用油或气体通过一个狭窄空间产生的阻力来减缓运动能量的释放过程，我想这个大家都应该知道，我就不多废话了。而选用减震器***关键的就是阻泥的大小，一般原厂便宜的减震器基本上都是单向阻泥减震，而好的减震器则是双向阻泥的，部分改装或竞技用减震器甚至双向可调阻泥的。所谓单向减震就是只有减震器在拉开的时候才有作用力，至於压缩的时候则无作用力。双向减震则是拉及压缩时都有作用力。可调阻泥则是可透过调整装置来调整阻泥的大小。减震器拉开时的阻泥主要是为了减少车子过坎的时候，因为弹簧的作用力而引起的弹跳作用。而减震器压缩时的阻泥也是为了减缓弹簧压缩的反应速度，公路或场地竞技用车的压缩阻泥通常都比较大，这会给车子比较硬实的感觉（跟弹簧过硬的颠的感觉不大一样）
 
    减震器在运动过程中把动能转换成热能，所以如果你开了一段烂路之後，会发现减震器变热了就是如此缘故。减震器升温的速度跟阻泥的大小有关，阻泥越大，减震器内的油气混和体升温速度越快。当减震器的温度升到一定程度之後减震的效果就开始越来越差，，***後便没有了，这是因为温度越高减震器内的油气混和体变的越来越希薄，阻泥的效果消失的关系。好的减震器只要温度降下来回到一定的温度之後又可恢复原本的状态，差的减震器可能从此一就报废了！

    那双减震有何好处？刚刚说过，减震器设定的阻泥越大则同样运动下产生的热量要比阻泥小的减震器来的  高，所以利用两根阻泥小的减震器合并起来使用则可以有效的控制温度，而且达到一样的阻泥效果。这就是双减震的原理。有些减震器有外置的储气罐，也是为了增大油气的容积而减缓升温的速度而设计的。
   
    有不少改装车忽略了双减震必须要降低每个减震器的阻泥。结果就是失败的改装，过大的阻泥让车子悬挂的反应便过慢，结果车子更颠簸，结果效果还不如原装单减震。
 
    合理的双减震必须根据使用的需要计算出***的阻泥值，然後在根据这个阻泥值，分算到每个减震器中才能达到***的减震效果！
 
    减震器按构造还分单桶式mono-tube跟双桶式twin-tube，一般车辆上使用的多为双桶式减震，这种减震一般都是纯阻泥油减震或者低压氮气油减震，生产技术比较普及，许多改装用减震器也是这种类型，一般常用的OME减震器也是这个类型的减震，值得注意的是，双桶式减震器不管是气体辅助或一般单纯阻泥油减震都不可以倒置，也就必须是减震桶在下，杆子在上。如果倒置会效果会大打折扣，很快就报废！
 
    一般单桶式减震使用高压氮气及阻泥油作为填充物，由於压力高，技术难度高，通常只有一些高端车辆使用，德国-比林斯顿的减震器就属於这种，单桶减震器灌注压力很高，因此减震器本身除了减震的效果还有一定的举升效果，不过不是特别明显。高压力让减震器的油阻泥不容易与空气产生泡沫，同时确保减震的效果不会因为温度升高而有太大的变化。单桶减震器还有个特色，那就是减震器可以倒置，倒置减震器对於轻量化的场地赛车来说，等於减轻了悬挂上重量unsprung weight，赛车的对路面的反应会更快更清晰！

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