海洋运输 
　　海洋运输是国际贸易中***主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大，运费低，航道四通八达，是其优势所在。但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。 

　　按照船舶的经营方式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输。 

　　A.班轮运输 
　　a.班轮运输的特点:
　　（0l）班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率；
　　（02）班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责；
　　（03）班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输； 

　　b.班轮运费： 
　　班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。基本运费分成两大类：一类是传统的件杂货运费；一类是集装箱包箱费率。 

　　（01）件杂货运费基本上按每个运费吨作计费单位。按毛重计费时，运费吨为公吨，在运价表内以‘W”表示。按体积计费时，运费吨为立方米，在运价表内以“M”表示。运价以“W／M’表示时，即按货物毛重（公吨
数）或体积（立方米数），从高计费。按运费吨计价的货物一般分为20个等级，第1级货物运费率***，第20级货物运费率***。件杂货也有按商品价格或件数计收运费的。大宗低值货物，可由船、货双方议定运价。 

　　（02）集装箱包箱费率有三种方式
　　①FAK包箱费率（Freight for All Kinds），即不分货物种类，按每个集装箱收取的费率（见表21－1）；
　　②FCS包箱费率（Freight for Class）。即按货物等级制定的包箱费率（见表 21－2）；
　　③FCB包箱费率（Frelsht for Class & Basis），即按货物等级及不同类型的计价标准制定的费率； 

　　表21－1 中国一新加坡航线集装箱资由衷（FAk） 
装港
Port of Loading 货物
Commodity  CFS/CFS
W/M  CFS/CY
20'/40'  CY/CY
20'/40'  
黄埔
Huangpu  general cargo
（普通货）  47.50 830/1510 750/1350 
semi-hazardous cargo
（半危货） 62.50 1130/2050 1050/1890 
hazardous cargo
（全危货）  77.50 1430/2590 1350/2430 
refrigerated cargo
（冷冻货）    2080/3460 2000/3300 

等级
Class  CFS/CFS CFS/CY
20'/40'  CY/CY
20'/40'  
W M 
1-7 81 57 1370/2490 1250/2250 
8-10 86 61 1470/2670 1350/2430 
11-15 92 64 1570/2850 1450/2610 
16-20 104 74 1770/3210 1650/2970 
chemical non-hazardous（化学非危品） 92 65 1570/2850 1450/2610 
semi-hazardous cargo（半危品） 98 70 1670/3030 1550/2790 
hazardous cargo（全危品）         
refrigerated cargo（冷冻货）         

　　以上集装箱包箱费率计算表中，分别订有20英尺和40英尺包箱费率，如果货物拼箱装运，即未装满一个集装箱的货物，FAK和FCS方式按W／M方式列出基本运费，FCB则按不同类别的计价标准，列出基本运费。班轮运费中的附加费名目繁多，其中包括；超长附加费、超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。 

　　集装箱运输费用中，除上述海运运费外，还需包括有关的服务费和设备使用费。 

　　此外，班轮公司对不同商品混装在同一包装内，按其中收费较高者计收运费。同一票商品，如包装不同，其计费等级和标准也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物按收费较高者计收运费、同一提单内有两种以上不同货名，如托运人未分别列明毛重和体积，亦从高计。 

　　B. 租船运输 
　　租船指包租整船。租船费用较班轮低廉，且可选择直达航线，故大宗货物一般采用租船运输。租船方式主要有定程租船和定期租船两种。 

　　1.定程租船。定程租船（Voyage Charter）是以航程为基础的租船方式，又称程租船。船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。 

　　租船双方的权利和义务，由租船合同（Charter Party）规定。程租船方式中，合同应明确船方是否负担货物在港口的装卸费用。如果船方不负担装卸，则应在合同中规定装卸期限或装卸率，以及与之相应的滞期费和速遣费。如租方未能在限期内完成装卸作业。为了补偿船方由此而造成延迟开航的损失，应向船方支付一定的罚金，即滞期费。如租方提前完成装卸作业则由船方向租方支付一定的奖金，称为速遣费。通常速遣费为滞期费的一半。 

　　2.定期租船。定期租船（Time Charter）是按一定时间租用船舶进行运输的方式，又称期租船、船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶，并负担为保持适航的有关费用。租船人在此期尚可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责燃料费、港口费和装卸费等运营过程中的各项开支。

　　铁路运输 
　　铁路运输是仅次于海运的一种主要运输方式。运量较大，速度较快，运输风险明显小于海洋运输，能常年保持准点运营。 

　　A.国际铁路联运 
　　国际铁路联运，发货人由始发站托运，使用一份铁路运单,铁路方面便根据运单将货物运往终点站交给收货人。在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需收、发货人参加，亚欧各国按国际条约承担国际铁路联运的义务。 

　　我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条：一条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧洲各国；另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹。后者称为新亚欧大陆桥，运程比海运缩短9O00公里，比经由西伯利亚大陆桥缩短300O公里，进一步推动了我国与欧亚各国的经贸往来，也促进了我国沿线地区的经济发展。 

　　B.对港澳地区的铁路运输 
　　对港澳地区的铁路运输按国内运输办理，但又不同于一般的国内运输。货物由内地装车至深圳中转和香港卸车交货，为两票联运，由外运公司签发“货物承运收据”。京九铁路和沪港直达通车后，内地至香港的运输更为快捷，由于香港特别行政区系自由港。放货物在内地和香港间进出，需办理进出口报关手续。 

　　对澳门地区的铁路运输，是先将货物运抵广州南站再转船运至澳门。

　　航空运输 
　　航空运输有其他运输无法比拟的优越性。运送速度快，运输安全准确，可简化包装节省包装费用。 

　　航空运费按 W／M方式计算，但其重量体积比为6000立方厘米比1千克（相当于6立方米／公吨），故而实际运费计算以千克为单位。 

　　尽管航空运费一般较高，但对体积大，重量轻的货物，采用空运反而有利。且空运计算运费的起点比海运低，运送快捷准点。所以小件货物、鲜活商品、季节性商品和贵重商品适宜采用航空运输。 

　　航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运和航空快递业务。 

　　A.班机运输 
　　班机运输（Scheduled Airline）指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。 

　　B.包机运输 
　　包机运输（Chartered Carrier）是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人（包机人指发货人或航空货运代理公司），从一个或几个航空站装运货物至***目的地。包机运输适合于大
宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些。 

　　C.集中托运 
　　集中托运（Consolidation）可以采用班机或包机运输方式，是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货人。这种托运方式，可降低运费，是航空货运代理的主要业务之一。 

　　D.航空快递业务 
　　航空快递业务（Air Express Service）是由快递公司与航空公司合作，向货主提供的快递服务，其业务包括；由快速公司派专人从发货人处提取货物后以***快航班将货物出运，飞抵目的地后，由专人接机提货，办妥进关手续后直接送达收货人，称为“桌到桌运输”（Desk to Desk Service）。这是一种***为快捷的运输方式，特别适合于各种急需物品和文件资料。 

　　外贸企业办理航空运输，需要委托航空运输公司作为代理人，负责办理出口货物的提货、制单、报关和托运工作。委托人应填妥国际货物托运单，井将有关报关文件交付航空货运代理、空运代理向航空公司办理托运后，取得航空公司签发的航空运单，即为承运开始。航空公司需对货物在运输途中的完好负责。 

　　货到目的地后，收货人凭航空公司发出的到货通知书提货。

　　集装箱运输和国际多式联运 
　　集装箱运输是指将货物装载于标准规格的集装箱内进行运输，适合于海洋运输、铁路运输和航空运输等各种运输方式。集装箱运输以其高效优质低成本的特点，成为当今***重要的一种货物装载形式。在集装箱运输的基础上，发展了把多种运输方式有机地结合起来的国际间连贯运输，即国际多式联运。 

　　A.集装箱运输 
　　集装箱运输实际上是指货物运输过程中的一种装载形式。集装箱是一种能反复使用的便于快速装卸的标准化货柜。国际标准化组织推荐了三个系列十三种规格的集装箱，在国际运输中常用的集装箱规格为20英尺和40英尺两种。即IA型8'X8'X4O'，IAA型8.6'X8'X40'，IC型8'X8'X20'。 

　　集装箱按其装载货物所属货主。可分为整箱货和拼箱货。整箱货（FCL）可由货方自行装箱后直接送至集装箱堆场（CY），整箱货到达目的地后，送至堆场由收货人提取。堆场通常设在集装箱码头附近，是集装箱的中转站。 

　　如果一家货主的货物不足一整箱，需送至集装箱货运站（CFS）由承运人把不同货主的货物按性质、流向进行拼装，称为拼箱货（LCL）。货到目的地，拼箱货（LCL）应送至货运站由承运人拆箱后分别由收货人提取。 

　　集装箱这种交接方式应在运输单据上予以说明。国际上通用的表示方式为： 

　　FCL／FCL或CY／CY（整装整拆）
　　FCL／LCL或 CY／CFS（整装拼拆）
　　LCL／FCL或CFS／CY（拼装整拆） 
　　LCL／LCL或CFS／CFS（拼装拼拆） 

　　每个集装箱有固定的编号，装箱后封闭箱门的钢绳铅封上印有号码。集装箱号码和封印号码可取代运输标志，显示在主要出口单据上，成为运输中的识别标志和货物特定化的记号。 

　　B.国际多式联运 

　　“国际多式联运”是以集装箱装载形式把各种运输方式连贯起来进行国际运输的一种新型运输方式。按照《联合国国际多式联运公约》的解释，“国际多式联运”必须具备以下五个条件： 

　　a.至少是两种不同运输方式的国际间连贯运输。
　　b.有一份多式联运合同。
　　C.使用一份包括全程的多式联运单据。 
　　d.由一个多式联运经营人对全程运输负责。
　　e.是全程单一的运费费率。 

　　国际多式联运过程中，涉及货物装卸、交接和管理等许多复杂问题，因而承办多式联运的承运人都只能在有限的几条路***协调好多种运输方式的连贯性。我国自80年代初开展多式联运业务，已建立了数十条联运路线，但完整的管理体系和货运代理网络尚待形成。