有关船务：
一、跟踪工厂备货情况：
　　如果工厂有内部网络系统的话, 可以从客人确认订单的情况（如数量、交货期、体积等）预先安排；

二、与工厂（成品部门）协商出货安排：
　　临近货期（或预计备妥期）时，若工厂没有定期上报机制的话，船务则需随时跟踪货好情况，然后制定出货计划（如何时出哪些订单，或哪些部分）；

三、制作托单（或称落货纸）（SHIPPING ORDER），传与货代（Fowarder or agent）：
　　该单为工厂向货代提供的用以其向船公司定舱的依据，其上须写明：Shipper，consignee，notify party及该票货物的详细资料（如件数、立方数、总毛重等），并备注其他要求在提单上显示的内容（如L/C # 或L/C上规定的及其他来自客户的相关指示）；

四、与货代确认船期资料，并出货：
　　货代会根据工厂提供的托单，向船公司定舱，一旦船公司确认了舱位给货代，贷代即需放单给工厂或其***代理，安排拖柜（或为整柜货FCL）或送舱（若为散货LCL）事宜，这时工厂成品部即需与船务（或进出口部）配合装柜或装车；

五、报关：
　　货送交***仓后,备齐报关文件，交由工厂报关员或其代理报关行报关，海关审完单，无误后即放行该票货物；

六、对单（B/L）：
　　根据实际出货情况，核对提单，提单为客户据以在目的地清关提货的重要文件，由货代或船公司出具给出口方，再由出口方寄交进口方，不可随意更改（任何改动均需加注船公司或贷代的校正章）。提单是货物所有权的凭据，所以若双方出现付款纠纷的话，出口方可以凭借提单来与进口方交涉。注意：不可随便电放提单（买方可不用正本提单即可提货），除非有十足的把握***电放之后卖方的确会付款；或者出货前已收到货款；

七、（出口方）交单（进口方）付款：
　　视不同的付款条款而异，T/T（有预付定金与无定金的区别）或L/C（通过银行进行结汇，此方式较保险）等，尽量不要D/P（即买方在收到单证和货物之后，再付款）。至此，对于出口方来说，该票货物完成了出口的全部过程（至于其中涉及到的核销出口退税事宜，我不太清楚，属于财务主理，我相信任何出口型企业的财务部都应当很清楚相关手续）。

　　有关工厂外贸业务：
一、寻找客源：
　　**我想这个你肯定比我更懂吧?**

二、打样寄样：
　　根据工厂自己的寄样规定和不同关系的客户情况，打样寄样，这其实是一项相当繁琐的工作，有时甚至比做订单更让人费心；

三、客户下单：
　　经过协商，客户对其感兴趣的产品下单，这时也需确定付款方式；

四、通知生产及相关部门，安排生产： 
　　***这属于生产范畴, 无需多言***

五、根据工厂实际需要，向客户确认/索要相关资料：
　　如包装要求、贴标要求等等，还包括处理生产期间的异常状况，另外，还包括船务所需的出货指示等；

六、出货：
　　***属于船务/进出口范畴***

七、交单收款： 
　　收到船务提供的提单，并备齐其他所需的出口文件，一起按要求在规定时间内交到规定地点，等待客户（或其银行）安排付款。