中國汽車要出口俄羅斯 八道坎難以翻越  
 
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 http://www(dot)enorth(dot)com(dot)cn　　 2004-09-01 09:41   
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　　祝景成在中國與俄羅斯之間往返。

　　從年初到現在，他呆在俄羅斯的時間有70多天，到西伯利亞參加國際車展，訪問了俄羅斯汽車檢測中心，和許多家俄羅斯汽車經銷商會談。在跟隨中國皮卡出口的過程中，祝親自參與交車、過貨、通關，協調各方面的關系。從去年5月到現在，祝景成還拜訪了10多家中國國內的汽車企業，他所在的中國國研所國際諮詢中心已把中興皮卡在俄羅斯打造出名，現正與俄方籌建組裝廠，計劃年產5000?10000輛。同時他們已經陸續將北京吉普、北京福田輕卡、江鈴皮卡打入俄羅斯市場，現在正協助中興皮卡進入西亞阿曼市場。

　　在一次次赴俄工作和考察中，在大量的***手信息的刺激下，在目睹了中國汽車出口俄羅斯的全過程後，祝雖然身為一個汽車界的局外人，但是他覺得，既然已經和中國汽車出口聯系在了一起，就不能把自己當作外人。祝景成和他的同事們在從事汽車出口中遇到的或覺察到的一些實際問題，令他費解，促他思考，他覺得有很多想法需要和汽車行業的朋友們交流。近日，本報記者獨家采訪了祝景成，他為中國汽車出口俄羅斯總結出八大問題。

　　***，汽車質量認證問題。

　　這是中國汽車駛入俄羅斯的一個重要環節。由於中國不是日內瓦協議的簽約國，中國的汽車質量檢驗合格證在俄羅斯、獨聯體和歐洲不被承認。因此，中國汽車質檢中心與俄羅斯質檢中心發展合作關系是中國汽車駛入俄羅斯的重要步驟。目前雙方已經進行會談並簽署了合作意向書，邁出了合作的***步。

　　祝景成發現，一些廠家缺乏市場開拓的戰略眼光，對出口認證需要花費8萬~10萬美元不予認同，寧可不出口也捨不得花這筆錢。他說：『我們在莫斯科俄羅斯汽車檢驗中心看到幾乎全世界的***車都在那裡做了質量檢驗。』祝總認為：國家的產業政策應該對汽車國際質量認證扶持一下、拉廠家一把，這樣纔有利於擴大國產汽車出口。

　　第二，汽車質量不過關。

　　中國汽車做工比較粗糙，大毛病沒有，小毛病不少，很多是工人做工馬虎，質量檢查不嚴格造成的。不是做不好，而是不好好做，根源是生產廠的管理問題和職工的教育問題。以出口俄羅斯的中興皮卡為例，俄方對四驅旗艦皮卡先後提出70處不滿意，中興加強了管理，在2個月內全部改進了。在俄質量檢測中心基本認定中興皮卡『質量不錯』。

　　第三，運輸艱難。

　　中國汽車和外國汽車一樣，出口都會遇到運輸問題。但外國汽車價格較高，運費在成本中所佔比例較低，而中國汽車出口以低價取勝，運費在成本中所佔比例較大。由於陸運艱難、海運漲價，運輸已經成為中國汽車出口的瓶頸。

　　中興皮卡駛入俄羅斯之路困難重重。祝景成說，中興皮卡就曾被扣在俄羅斯海關。***批中興皮卡去年從海參崴進入俄羅斯，在俄羅斯境內多走了近3000公裡。現在大批過貨，俄方決定走滿洲裡出關，可少走2000多公裡。但***批車4月在俄羅斯後貝加爾海關被扣留2周，然後被迫移地新西伯利亞海關，又被扣留40多天。理由是皮卡不屬於卡車屬於轎車，中國海關、商檢以及俄羅斯商檢部門出具的國際代碼都是卡車，但新西伯利亞海關搬出許多條款不予認定，俄羅斯經銷商被迫訴諸俄羅斯海關總署，經過千辛萬苦的努力，甚至將汽車用電子稱稱重，終於在6月4日通關。祝主任認為，中國汽車出口俄羅斯還需要***間的協調和推進。

　　第四，保修期太短。

　　外國汽車的保修期普遍長於中國汽車。汽車質量問題是人命關天的大事。不少中國汽車保修期只有1年或3萬公裡，這與西方甚至與韓國的汽車保修期有天壤之別，人家是5年10萬?15萬公裡，這極大影響了中國汽車的出口。

　　第五，不重視維修服務網點建設和零部件供應。

　　外國大型汽車廠家都有良好的售後服務網絡，許多廠家是先建維修服務網絡後賣汽車。不少中國汽車廠家是只管賣車、不管修車，不重視維修服務，沒有戰略眼光，賣一單是一單，賺一把是一把，***後的結果是進去的市場也要退出來。祝景成說，據他和一些俄羅斯皮卡經銷商一起估計，中國皮卡在俄羅斯市場年需求量在未來3年可以達到3萬輛，但經銷商都提出***年內必須建立維修中心，解決保修、維修和零部件供應問題。

　　第六，可能遭遇反傾銷。

　　中國汽車出口目前主要靠價格競爭。中興皮卡在俄羅斯市場銷售價格為1.69萬美元，超過現代索納塔2.0的1.58萬美元。但中興皮卡價格在中國市場***低於索納塔，俄羅斯海關要求中國商會證實中國皮卡的市場價格是真實的纔予放行。誰能保證今後俄羅斯不會以反傾銷對中興皮卡進行制裁？我們應該未雨綢繆，提前設法規避風險。

　　第七，汽車出口隊伍素質有待提高。

　　中國外貿總額8000多億美元，但過去的中國外貿公司只進口汽車不出口汽車，廠家更缺乏出口專業人員，目前從事汽車出口的人員整體素質不高。一位外國汽車商說：與日本人打交道非常難，因為他們太明白了；與中國人打交道更難，因為他們太不明白了。一次，俄羅斯客商在一家汽車廠的進出口部為一個3個字母的外貿術語與其業務人員爭論三個半小時，他們甚至搬出許多經典書籍，使外商不能按時簽約成行，結果外商沒有錯。還有的出口部，外商不遠萬裡跑到工廠，幾次詢問汽車價格，可我們的工作人員就是『袖裡藏金不報價』，令人莫名其妙。所以，盡快培養出一支素質較高的汽車出口人員隊伍，已經是當務之急，否則，增加汽車出口只能是紙上談兵。

　　第八，要防止中國汽車的海外惡性競爭。

　　中國出口產品在海外市場低價自相殘殺的現象屢見不鮮。中興皮卡剛剛進入俄羅斯市場，中國另一家企業從報刊上讀到消息，立即在莫斯科做出廣告，你中興皮卡賣1.69萬美元，我的皮卡就賣1.65萬美元。而當時該車剛剛送到俄羅斯質檢中心，還沒有進入俄羅斯市場。

　　祝景成認為，中國汽車出口的價格應該『就高不就低』。中國市場的『一元彩電』現象在俄羅斯就會被判罰，***法規定只要銷售價格低於成本，事先不取得***務局批文就是非正當競爭。祝景成說，國家應加強指導，行業協會發揮作用，千萬不要在海外上演中國汽車競相壓價競爭的鬧劇，要防患於未然。

　　采訪***後，祝景成告訴記者：『這些問題都是我們在從事汽車出口中遇到的或已經覺察到的一些實際問題。雖然中國汽車在俄羅斯市場的表現可能只是一個縮影，但很多問題確是帶有普遍性的。在產業政策中應該針對中國汽車的出口，制定一些切實可行的扶植政策。如商務部關於中小企業開拓國際市場的扶植政策中，就明確規定質量認證、出國參展、制作樣本等的財政補貼辦法。汽車廠家在國外進行汽車質量認證時，在產業政策中就可以明確規定補貼辦法，積極推動國內汽車產業走出去。』

 
來源： 中國汽車報 　編輯： 陳敬